8条铁路线，线路总里程近9公里——为了这总里程9公里的铁路线，心连心公司已累计投入超过3亿元！

　　“相比公路运输，大宗产品铁路运输具有成本低、效率高、污染小的优势。”据河南省石化协会常务副会长苏东介绍，心连心公司是我省彻底告别“公路运煤”的首家尿素企业，而自力更生投资3亿元自建铁路专用线的民营企业，在全国也为数不多。心连心公司积极响应国家“公转铁”号召，充分体现了这是一家勇担社会责任、具有家国情怀的民族企业。

从公路到铁路，运输成本省15%

　　2005年，随着发展持续加速，规模不断壮大，位于新乡县小冀镇的老厂区已不能满足企业生产需要，心连心公司急需更大的“生长空间”。

　　在新乡市、新乡县根据产业布局给出的众多“选项”中，心连心公司没有选择平坦规整、临近干道的大块土地，而是挑中了一块坑洼不平、偏僻狭窄的盐碱地。

　　“不为别的，我们企业首先看中了这里紧邻新菏铁路（晋煤东运主通道），还有一个四等车站（龙泉村站）。”心连心公司铁路运输部负责人李晓康说，和其他运输方式相比，铁路运输能力及单车装载量大，受气候和自然条件影响较小，在运输的连续性方面占据了优势，当时的运输成本更是低于公路运输成本的15%。

　　在尿素生产企业，煤不仅是燃料，还是占比最重的生产原料。作为全省规模最大的化肥企业、国内单体规模最大的尿素企业，心连心公司用煤量以百万吨计，仅此一项的运输成本就已是非常惊人的数字。能节约15%的运输成本，对企业来说，无疑具有极大的诱惑力。

　　从这个时候，心连心公司已经在暗暗谋划如何让“铁运梦”一点点变为现实。

克服重重困难，建成两期工程

　　“梦想”美好，可“圆梦之旅”注定荆棘丛生。当时的心连心公司正处于“二次创业”阶段，先后投资数十亿元，在几年的时间里，接连建设二分公司、三分厂、四分公司，经济状况极不宽裕。而建设一条铁路线，花费巨大，这笔钱从哪里来？此外，民营企业自建铁路线先例不多，从前期审批到建设标准再到后期运维，几乎没有可资借鉴的经验，“摸着石头过河”谈何容易？

　　心连心公司的字典里，没有“退缩”二字。接下来的时间，在当地党委政府的大力支持下，心连心公司克服重重困难，千方百计筹措建设资金，与铁路部门积极对接，于2011年建成投用铁路专用线一期工程的3条铁路线，其中9道、 11道线路为化肥装卸兼到发线，13道线路为卸煤线兼到发线。

　　虽然一期工程运输能力有限，只承担了20—30%原料煤的运量，但为接下来的二期、三期工程奠定了基础、积累了经验，让心连心公司有了足够的信心和勇气，继续向着“铁运梦”进发。

　　2021年3月，心连心铁路专用线二期工程建成，同样有3条铁路线，15道线路为空车线、17道线路为机走线、19道线路为重车线，尾部装备了最先进的卸车“神器”——自动双车翻车机，不到4分钟，就能把满满两车皮总重约120吨的煤粉清卸一空。令人叹为观止的大型“翻车现场”，在心连心公司每天都在上演。

　　二期工程的建成投运，让心连心铁路专用线运输原料煤卸车能力达到300万吨，占总用量的79%。

不能光算“经济账”，也得算算“环保账”

　　为了把铁路运输资源用到极致，心连心公司还创新地采用“铁转公”运输模式，把剩下21%的原料煤（约80万吨），通过铁路先运到30公里外的新乡公铁物流园，再通过公路运输转运到生产车间。

　　如此一来，心连心公司距离彻底告别“汽运”的“铁运梦”，仅有一步之遥。

　　“铁转公”占比极小，心连心公司每年运输原料煤的物流成本已大大压缩。但与此同时，要建铁路专用线三期工程，投资超过6000万元。这“一步”的距离，要不要跨过去？

　　“我们不光要算‘经济账’，还要算一笔‘环保账’。”心连心公司党委书记、董事长刘兴旭说，别小看这区区的“21%”和短短的“30公里路”，需要载重30吨的大货车运送约2.7万次，还都是耗能高、排放高的柴油车，每年排放氮氧化物近500吨，挥发性有机化合物近30吨，将给生态环境带来沉重的压力。

　　就这样，心连心公司下定决心：排除万难，加快建设铁路专用线三期工程。在铁路专用线二期工程投运9个月后，心连心公司克服了疫情、经验缺乏、设备瓶颈等各种难题，仅用半年时间就建成了铁路专用线集装箱扩建三期工程，让整个铁路专用线总运力达到600万吨，同时，实现了普通货物“袋装、吨包、散装、集装箱”多功能、多式联运的铁路运输组织模式。

　　心连心公司的“铁运梦”，至此不再是梦！

　　“‘圆梦’不是结局，而是一个新的开始。”在庆典仪式上，心连心公司总经理张庆金透露，该企业正在筹划论证建设液体危化线路，要向着新的“铁运梦”继续前进。同时，心连心公司还将充分发挥铁路运输优势，打造大宗货物、集装箱铁海联运为主的公铁物流园，提供高效精准物流运输服务，让更多的企业也能和心连心公司一样圆了“铁运梦”！

（文章来源：河南日报客户端）